Yaqinda Dongfeng dvigatelini "birlashish va qayta qurish" va Changan avtomobillari Internetda bo'lib o'tgan yangiliklar. Buning sababi shundaki, ikki korxona va ularning tegishli ro'yxatlari kompaniyalari bir vaqtning o'zida ularning bilvosita nazorati aksiyadorlari "boshqa davlat markaziy korxonalari bilan qayta tashkil etish masalasini rejalashtirish" ni ta'kidlashicha, 9-chi korxonada bir qator e'lonlar. Dongshyuk Motor, Changan avtomobil va Faw Group uchta asosiy kompaniyaning uchta asosiy avtokarinalari deb nomlanadi. Biroz vaqt ichida har bir marta jamoat fikridagi fikr sohasida "birlashish va qayta tashkil etish" haqida mish-mishlar eshitilishi mumkin. Bu vaqtning haqiqati hali ham tegishli tomonlarning ravshan bo'lishi uchun yangi axborotni oshkor qilish kerak. Biroq, global avtomobilsozlik birlashma rivojlanayotgani shubhasiz haqiqatdir.
Ilgari, Tesla va Xitoy avtobus kompaniyalarining o'sishi munosabati bilan Honda va Nissan dunyoning uchinchi yirik avtomobillarini birlashtirishga urinayotgan integratsiya muzokaralarining boshlanishini ma'lum qildilar. Garchi ikkala tomonni yaqinda o'zaro muzokaralar olib borishlarini ta'kidlashicha, u asrning global avtomobil sanoatidagi katta o'zgarishlar yuzasidan, yapon avtomobilsozlari integratsiya va qayta tashkil etishga urinishlar orqali yangi yutuqlarga intilishadi. Nissan allaqachon chuqur operatsion inqirozda bo'lganligini hisobga olib, uning potentsial integratsiyasi va uchinchi tomonlar bilan qayta tashkil etish uzoq bo'lmasligi mumkin.
Global avtomobilsozlik sanoatini boshqaradigan asosiy kuch texnologik inqilobdir. Ayni paytda texnologik inqilobning yangi bosqichi nafaqat avtomobil ishlab chiqaradigan mahsulotlarni qayta rasmiylashtirish, balki avtomobil bozorining raqobatbardosh landshaftni ham qayta tiklaydi. Bu buzish jarayonida Xitoyning avtomobilsozlik sanoatining strategik imkoniyatlarini qat'iy ravishda olib bordi, innovatsion izlanish strategiyalari orqali LeapRogni rivojlantirishga erishdi va global avtomobilsozlik texnologik o'zgarishida etakchi hisoblanadi. Shu jumladan yangi kuchlar, xususiy avter kompaniyalari gibrid texnologiyasining o'rni va ichki va global avtomobil bozorida dramatik o'zgarishlarni haydash uchun plital elektrotexnikalarni ommalashtirishdan foydalandilar. Hozirgi kunda BED va gelani "Auto savdo savdosi reytingini" boshladi. 2030 yilga kelib Xitoy avtobus kompaniyalari global sotuvlar ro'yxatida yanada ko'proq xitoylik avtosanoatlar paydo bo'lishi kutilmoqda.
Xususiy avtosanoatlarning tez sur'atlaridan farqli o'laroq, ba'zi davlat avtopariarini elektr va aqlli o'zgartirish ortida elektr va ongli o'zgartirish ortida, ular zudlik bilan islohot sur'atlarini tezlashtirishga muhtoj. Agar dastlabki yillarda davlat avtosabta kompaniyalarining raqobatdosh ustunligi xorijiy brendlar bilan qo'shma korxonalarni tashkil etish va bozorda qulay bo'lgan an'anaviy yoqilg'i modellarini joriy etish va ochish to'g'risida ko'proq ma'lumotga ega edilar, bu ustunlik endi bugungi kunda mavjud emas. Avtomobilsozlik sanoatining markaziy jamoasi, shuningdek, resurs integratsiyasi orqali islohotlarning rivojlanayotgan yutug'i nafaqat strategik ko'rib chiqilganligi sababli, balki "Davlat korxonalarida yangi energiya transport vositalarini etishtirish" ni amalga oshirish uchun, balki "Davlat kapitalining etishmasligi konsentratsiyasi" ni amalga oshirishi va "Davlat korxonalarida yangi energiya transport vositalarini etishmovchiligi" ni amalga oshirish uchun muhim ahamiyatga ega.
Urushni qo'zg'atgan narxni bartaraf etish bo'yicha musobaqalar sanoatni mustahkamlash. To'liq bo'lmagan statistikaga ko'ra, hozirda Xitoy bozorida 70 dan ortiq avtoulovlar mavjud bo'lib, 120 dan ortiq yo'lovchi avtomobili brendlari ishlab chiqarilib, sotilgan va ushbu kompaniyalarning aksariyati kam har oyda sotilgan. Bundan farqli o'laroq, 15 dan ortiq yo'lovchilar avtomobili (yoki engil transport vositasi) va 20 dan ortiq tashqi bozorda 40 ta brend mavjud. Xitoy avtodagi avtoulovlari va brendlari soni juda katta va bozor kontsentratsiyasi yaxshilanishi kerak. Albatta, Evropa va Amerikaning ikki asosiy qismi, tarixdagi yuzlab avtoulovlar bo'lib o'tdi va ular bugungi "tajribali omon qolish" va yuqori bozor kontsentratsiyasiga erishgan eng shafqatsiz va sanoatni mustahkamlashning shafqatsiz jarayoni tufayli edi. Ob'ozkorlik bilan gapirganda, global avtomobilsozlik tarixi nafaqat texnologik innovatsiyalar tarixi, balki birlashish va qayta tashkil etish tarixi.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Korxonalar global avtomobilsozlik sohasida etakchi bo'lib qolishlari mumkin. Bu shuningdek, avtomobilsozlik sanoatini birlashtirishning buyuk to'lqini paydo bo'lganda, biz ham aniq bo'lishimiz kerak.