So'nggi ikki yil ichida Xitoyning EV bozori shafqatsiz narx urushlarini boshdan kechirdi. BYD "elektr yoqilg'idan arzonroq" deb e'lon qildi, Tesla narxlarni qayta-qayta o'zgartirdi va qo'shma korxona brendlari unga ergashishga majbur bo'ldi. Tashqi tomondan, bu avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'rtasida bozor ulushi uchun kurash bo'lib ko'rinadi. Biroq, sanoat zanjiri bo'ylab yuqori oqimga qarash yanada tubdan o'zgarishlarni ko'rsatadi: EV narxlash kuchi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan asosiy etkazib beruvchilarga o'tmoqda.
Ushbu siljishning eng tipik ko'rinishi batareyalardir. Tortishuvchi batareyalar EV umumiy narxining 30-40 foizini tashkil qiladi. Zamonaviy Amperex Technology va BYD kompaniyasining FinDreams Batareykasi birgalikda global bozor ulushining yarmidan ko'pini egallaydi. Bu shuni anglatadiki, raqobatbardosh batareya narxlarini ta'minlay olmaydigan har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomobil narxini belgilashda tashabbus ko'rsatish imkoniyatiga ega emas. Joriy yilning birinchi yarmida lityum karbonat narxi bir tonna uchun 500 000 yuandan 100 000 yuanga tushib ketdi. Batareya yetkazib beruvchilari bilan uzoq muddatli shartnomalar imzolagan avtomobil ishlab chiqaruvchilari narxlarni pasaytirishning afzalliklaridan bahramand bo'lishdi, ikkinchi darajali savdolash qobiliyatiga ega bo'lmagan{12}}barcha brendlar esa o'zlarini juda passiv holatda ko'rib, yuqori narxlarda narxlar urushida qatnashishga majbur bo'lishdi.
Chipslar e'tibordan chetda qolgan yana bir muhim havoladir. An'anaviy yonilg'i transporti uchun atigi bir necha yuz chip kerak bo'lsa, aqlli EV uchun ikki mingdan ortiq chip kerak. Avtonom haydash sohasida NVIDIA va Qualcomm yuqori unumdorlikdagi hisoblash chiplari bozorini deyarli monopollashtirishdi. Shahar navigatsiyasi yordamida haydash qobiliyatiga ega modelni ishlab chiqarmoqchi bo'lgan har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu ikkita etkazib beruvchini chetlab o'tolmaydi. Bu qaramlik o'ziga xos hodisani keltirib chiqaradi: avtomobil narxlari pasayishda davom etar ekan, yuqori{5}}aqlli haydash versiyalari va standart versiyalar o'rtasidagi narx farqi 20 000 dan 30 000 yuangacha saqlanib qoladi, bu daromadning katta qismi chip ta'minotchilariga tushadi.
Mega{0}}kasting texnologiyasi ta'minot zanjiridagi quvvat tuzilmalarini ham qayta shakllantirmoqda. Tesla 6000 dan 9 000-tonnagacha bo'lgan quyma mashinalardan foydalanishda kashshof bo'lib, avtomobilning butun orqa korpusini bir bo'lakda, avval 70 dan ortiq qismlardan iborat bo'lgan komponentda hosil qildi. Ushbu texnologiya payvandlash xarajatlarini va yig'ish vaqtini keskin kamaytiradi. Biroq, bu avtomobil ishlab chiqaruvchilardan qimmatbaho quyma mashinalarni uskunalar etkazib beruvchilardan sotib olishni va material etkazib beruvchilardan maxsus issiqliksiz alyuminiy qotishmalarini olishlarini talab qiladi. Uskunalar va materiallarni nazorat qiluvchi asosiy korxonalar shu tariqa misli ko'rilmagan savdo kuchiga ega bo'lishdi.
Ushbu manzaraga duch kelgan etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari "teskari quvvatni tortib olishga" harakat qilmoqdalar. BYD vertikal integratsiya orqali o'zining ichki ishlab chiqarish tizimiga-batareyalar, chiplar, motorlar, elektron boshqaruv elementlari va hatto aksar komponentlarni kiritdi. Tesla ham o'z chiplari va batareyalarini ishlab chiqmoqda. Biroq, bu yondashuv juda katta kapital va texnologik to'plashni talab qiladi, bu esa ko'pchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun imkonsizdir. Avtosanoatda daromad taqsimoti tobora asosiy texnologiyalarga ega bo'lgan yetkazib beruvchilarga yo'naltirilishini taxmin qilish mumkin, avtomobil ishlab chiqaruvchilar esa asta-sekin "hukmron o'yinchilar" dan "integratorlar" va "brend operatorlari" ga o'tishlari mumkin.