1. Volkswagen Group: Hammasi{1}}elektrlashtirishda, lekin yo'l og'ir
Volkswagen Group elektrlashtirishga o'tadigan eng erta va eng qat'iy an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi. 1 2025-chorakda Volkswagen guruhining global BEV sotuvi 218 000 donaga yetdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 21% ga o'sdi va bu guruh jami savdosining 9,5% ni tashkil etdi. Yevropa bozorida Volkswagenning EV ulushi 15,2% ga yetib, Tesladan keyin ikkinchi o‘rinda turadi.
ID seriyalari: ID.4/ID.5, ID.3 va ID.Buzz asosan modellardir. ID.2all (kirish{6}}darajadagi BEV, 25 000 yevro) 2025-yil oxirigacha sotuvga chiqarilishi kutilmoqda, bu Volkswagenning Xitoy brendlarining arzon elektr-elektron avtomobillariga qarshi asosiy quroli sifatida qaraladi.
PPE platformasi: Premium Platform Electric{0}}Audi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Porsche Macan Electric va Audi Q6 e{3}}tron allaqachon bozorda 800V va 270kVt quvvatga ega.
SSP platformasi: 2026 yilga moʻljallangan Scalable Systems Platformasi MEB, PPE va J1 platformalarini - Volkswagenning keyingi avlod elektrifikatsiyasining asosi-birlashtiradi.
Xpeng bilan hamkorlik: 2026-yilda sotuvga chiqariladigan Volkswagen nishoni bilan Xpeng kompaniyasining G9 platformasiga asoslangan birinchi model paydo bo‘ldi. Bu Volkswagenning razvedkadagi kamchiliklarini to‘ldirishga qaratilgan strategik harakatidir.
Dasturiy ta'minot muammosi: CARIAD dasturiy ta'minot bo'limi bir vaqtlar Volkswagenning eng katta Axilles tovoni edi. Ilk ID seriyali avtomobillar laggy ma'lumot, qora ekranlar va OTA nosozliklaridan aziyat chekdi, bu esa foydalanuvchi tajribasiga jiddiy zarar etkazdi. 2023-yilda{2}}keng miqyosdagi ishdan bo‘shatish va qayta qurishdan so‘ng, CARIAD Q1 2025da yangi 2.0 dasturiy ta’minotini taqdim etdi, bu esa Tesla va Huawei’dan ortda qolayotgan bo‘lsa-da, og‘zaki nutqi yaxshilandi.
2. Toyota: Ko'p-yo'l strategiyasining mustahkamligi
Deyarli barcha raqobatchilar BEVs{0}}da qatnashgan bo'lsa-da, Toyota parallel ravishda BEVs, gibridlar, plug-gibridlar va vodorod yonilg'i xujayralarini ishlab chiqish bo'yicha "ko'p{1}}yo'l strategiyasiga" - amal qildi. Ushbu strategiya 2025-yilda o'ziga xos mustahkamlikni ko'rsatdi.
Savdo tuzilmasi: 1 2025-chorakda Toyota butun dunyo bo'ylab 2,56 million avtomobil sotdi, BEVs atigi 3,2% (taxminan . 82 000 dona) ni tashkil etdi. Shu bilan birga, duragaylar (HEVs) 36% ni va{7}}gibridlar (PHEVs) 4% ni tashkil etdi. Bu shuni anglatadiki, Toyota hali ham ko'p sonli elektrlashtirilgan transport vositalarini (43,2% birgalikda) sotmoqda, faqat gibridlar va qo'shimcha sifatida BEVlar.
bZ seriyasi: BEV modellari, jumladan, bZ4X va bZ3, kamtarlik ko'rsatdi, atigi 56 000 dona jahon miqyosida sotilgan 1 2025. Toyota BEV maydonida Xitoy brendlari va Tesla'dan ortda qolishini tan oldi.
Qattiq batareyalar: Yuqorida aytib o'tilganidek, Toyota 2027 yilga qadar kichik{2}}miqyosda o'rnatish rejalari bilan qattiq{1}}batareya texnologiyasi bo'yicha yetakchilik qiladi. Bu Toyota kompaniyasining BEV sohasida "burchakdan o'tib ketish"ga umididir.
Vodorodning barqarorligi: Toyota Mirai ikkinchi avlodining umumiy sotuvi 2020 yilda ishga tushirilgandan beri atigi 37 000 donani tashkil etdi, bu kutilganidan ancha past. Biroq Toyota vodorod yonilg'i xujayralari ilovalarini tijorat avtomobillarida va statsionar energiya ishlab chiqarishda davom ettirmoqda va Isuzu, Hino, Subaru va boshqalar bilan vodorod ittifoqini tuzmoqda.
Xitoy bozoridagi qiyin vaziyat: Toyota Xitoyda eng qiyin vaziyatga duch keldi. Toyota Xitoyda sotuvlar 1 2025-chorakda yillik 18 foizga kamaydi, BEV modellari deyarli sotilmadi. FAW Toyota va GAC Toyota quvvatlaridan foydalanish 60% dan pastga tushdi. Toyota o'zining xitoylik hamkorlari (BYD, GAC) bilan-Xitoy-bozoridagi BEV'larni ishlab chiqmoqda.
3. Ford: Kuchli tomonlarga e'tibor qarating, yo'qotishlarni qisqartiring
Ford ham Volkswagen, ham Toyota-dan farqli strategiyani qabul qildi: kuch sohalariga e'tibor qaratish va norentabel bizneslardan qat'iy chiqish.
Yo'qotishlarni to'xtatish: Ford 2024 yilda Shimoliy Amerikada kam daromadli kichik BEVs{0}}sotishni to'xtatdi (masalan, Fusion EV rejasi) va ba'zi yirik BEV SUV loyihalarini keyinga qoldirdi.
Birinchi navbatda tijorat avtomobillari: Ford E{0}}Transit (elektr tijorat furgoni) Fordning yulduzli mahsuloti boʻlib, Q1 2025 savdolari oʻtgan yilga nisbatan 45% ga oshgan va Shimoliy Amerika elektr tijorat furgonlari bozorining 60% dan ortigʻini egallagan.
Pikap tayanch nuqtasi: F-150 Lightning Fordning eng muvaffaqiyatli BEV yoʻlovchi avtomobili boʻlib, 1 2025 chorakda AQShda 29 000 dona sotilgan, oʻtgan yilga nisbatan 32% ga koʻp, Tesla Model Y va Model 3 dan keyin ikkinchi oʻrinda turadi. Ford F-150 Lightning ishlab chiqarish quvvatini yiliga 150 000 dan 2000 donaga oshirmoqda.
Texnologik hamkorlik: Ford Volkswagen ID.4 platformasiga asoslangan Yevropa BEV modellari (Explorer EV, Capri EV) bilan Volkswagenning MEB platformasini baham ko'radi. Batareyalar bo'yicha Ford CATL bilan Michigandagi LFP akkumulyator zavodida hamkorlik qilmoqda (texnologiyani litsenziyalash modeli), 2026 yilda ishlab chiqarishni boshlashi kutilmoqda.
Lucid texnologiyasini litsenziyalash: Ford kelajakda yuqori{0}}mahsulotli BEVs - uchun Lucid Motors kompaniyasining elektr haydovchi tizimi texnologiyasini litsenziyaga ega bo'ldi - an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning yangi o'yinchilardan "o'rganadigan" yana bir holati.
4. General Motors: Ultium platformasi umid olib keladi
GM ham Volkswagen kabi elektrlashtirishga katta miqdorda sarmoya kiritdi, biroq bozor ko‘rsatkichlari kutilganidan past bo‘ldi.
Ultium platformasi: GM’ning 35 milliard dollarlik Ultium platformasi krossoverlardan tortib pikaplargacha, tijorat avtomobillarigacha bo‘lgan to‘liq EV’larni qo‘llab-quvvatlaydi. Hozirda mavjud modellar qatoriga Chevrolet Equinox EV, Blazer EV, Silverado EV, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV va boshqalar kiradi.
Bozor ko‘rsatkichi: 1 2025-chorakda GMning AQShda BEV sotuvi 52 000 donaga yetdi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 65% ga ko‘p, lekin past bazadan. Chevrolet Equinox EV (dan boshlanadigan narxi 34 000 AQSh dollari) asosan, sotuvlarning deyarli yarmini tashkil etadi.
Qiyinchiliklar: Ultium platformasidagi akkumulyator ishlab chiqarish qiyinchiliklarga duch keldi. LG Energy Solution bilan GMning Ultium Cells qoʻshma korxonasida ishlab chiqarishni-oʻstirish kutilganidan sekinroq kechdi, bu esa ayrim avtomobillarni yetkazib berishni kechiktirdi. GM 2025 yil uchun to'liq{4}}yillik BEV ishlab chiqarish maqsadini 500 000 dan 400 000 donaga qisqartirdi.
Kruizni qayta ishga tushirish: avtonom haydash bo'yicha Cruise sho''ba korxonasi 2023 yildagi jiddiy baxtsiz hodisadan so'ng faoliyatini to'xtatdi, 2024 yil oxirida sinovlarni qayta boshladi va 1 2025. chorakda Feniks va Dallasda cheklangan robotaksi xizmatlarini qayta ishga tushirdi, ammo Cruise narxi 30 milliard dollardan taxminan 9 milliard dollarga tushdi.
5. Transformatsiyaning umumiy muammolari: tashkilot va madaniyat
Texnik muammolar etarlicha qiyin bo'lsa-da, tashkiliy va madaniy muammolar an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarni elektrlashtirishni o'zgartirish uchun yanada qiyinroq bo'lishi mumkin.
Qiyinchilik 1: ICE va EV korxonalari o'rtasidagi ziddiyat. ICE avtomobillari an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning asosiy daromad manbai bo'lib qolmoqda. Haddan tashqari agressiv elektrlashtirish ICE rentabelligiga zarar etkazishi mumkin va shu bilan butun kompaniyaning pul oqimiga ta'sir qiladi. Volkswagen, Ford va GM kompaniyalari "elektrlashtirish va foydani muvozanatlash" bo'yicha ichki munozaralarni boshdan kechirdilar.
2- muammo: iste'dodlar tuzilishidagi nomutanosiblik. An'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari dvigatellar, transmissiyalar va shassilarga ixtisoslashgan ko'plab muhandislarga ega, ammo elektrlashtirish, razvedka va dasturiy ta'minot bo'yicha iste'dodlar juda kam. Toyota, Volkswagen va Ford so'nggi yillarda katta hajmdagi-dasturiy ta'minot muhandislarini yollashdi va shu bilan birga ICE jamoalarida muqarrar ravishda ishdan bo'shatishdi.
Qiyinchilik 3: Haddan tashqari qarorlar-qabul qilish zanjiri. Yangi o'yinchilar (Tesla, Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi) bir tekis tashkiliy tuzilmalarga va tezkor qarorlar-qabul qilishga ega, an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari esa bir nechta qatlamlarga, uzoq jarayonlarga va bloklangan bo'limlarga ega. Ushbu muammoni hal qilish uchun Volkswagen, GM va Ford mustaqil EV biznes bo'linmalarini tashkil qilib, tashkiliy qayta qurishdan o'tdi.
Boston Consulting Group’ning may oyidagi hisobotida an’anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning elektrifikatsiya transformatsiyasi “uchish paytida dvigatellarni almashtirish”ning yuqori-manevridir. Muvaffaqiyatning kalitlari quyidagilardan iborat: yangi imkoniyatlarni tezda o'rganish, eski aktivlarni qat'iy ravishda yo'q qilish va etarli moliyaviy buferlarni saqlash.
---
Xulosa: Anʼanaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning elektrifikatsiyasini oʻzgartirish uchun{0}}hamma oʻlchamdagi-barchaga mos-shablon yoʻq. Volkswagen barcha-bordi, lekin dasturiy ta'minotdagi muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi; Toyota ko'p{5}}yo'l strategiyasiga yopishib oldi, lekin Xitoyda o'z o'rnini yo'qotdi; Ford kuchli tomonlarga e'tibor qaratdi va yo'qotishlarni qisqartirdi; GM Ultiumga katta pul tikdi, lekin ishlab chiqarishni oshirish muammolariga- duch keldi. Har bir kompaniya o'z yo'lini topadi. Shunisi aniqki, bu "fillarning aylanayotgani" jangi hali tugamagan va keyingi besh yildagi raqobat manzarasi o'zgaruvchilar bilan to'laligicha qolmoqda.