I. Sanoat sarlavhalari: Narxlar urushi "ko'tarilish" dan "Hayot yoki o'lim" ga ko'tariladi
2024-yilning ikkinchi yarmiga kirib kelayotgan Xitoy avtomobil bozoridagi narx urushi to‘xtagani yo‘q. Buning o'rniga, u-bir yillik "tashviqot taktikasi"dan omon qolish uchun haqiqiy poygaga aylandi. Bu yil boshida bozor ulushini egallashga qaratilgan BYD proaktiv narxlarni pasaytirishdan farqli o'laroq, narx raqobatining yangi to'lqini ikkita o'ziga xos xususiyatni ko'rsatadi.
Birinchi xususiyat - "barcha narx segmentlari bo'yicha qulash". Bu yil boshida narxlar urushi asosan ixcham oilaviy avtomobillar segmentida jamlangan edi - 100 000 dan 150 000 yuangacha. Ammo ikkinchi yarmiga kelib, jang 250 000 yuandan yuqori bo'lgan premium bozorga tarqaldi. Bir nechta hashamatli brendlar o'zlarining asosiy modellarining haqiqiy tranzaksiya narxlarini 15-20 foizga kamaytirishga majbur bo'lishdi. Ba'zi ikkinchi darajali hashamatli brendlar hatto dilerlar darajasida 20 foizdan ortiq chegirmalar taklif qilmoqda. Dilerlarning ta'kidlashicha, avtomobillarni zararga sotish odatiy holga aylangan, ammo chegirmalarsiz mashinalar shunchaki sotilmaydi.
Ikkinchi xususiyat - "qo'shma korxona brendlarining to'liq qulashi". Ilgari qo'shma korxonalar brend mukofoti va yonilg'i vositalari bazasi orqali daromadni saqlab qolishlari mumkin edi. Ammo hozirda yonilg'i bilan ishlaydigan avtomobillar bozori doimiy gibridlar tomonidan eroziya qilinmoqda, ularning elektromobillari esa mahalliy brendlar bilan raqobatlasha olmaydi. Bu ularni "ikkala tomondan siqilgan holda" qoldiradi. Bir yapon qoʻshma korxonasi yigirma yil ichida - birinchi chorakda misli koʻrilmagan hodisa haqida xabar berdi. Ba'zi sanoat tahlilchilari uzoq muddatda Xitoy bozorida beshdan ortiq qo'shma korxona brendi omon qolmasligini ochiqchasiga ta'kidlaydilar.
II. Texnik chegara: Urban ADAS "Qo'llash mumkin" dan "Foydalanish uchun yaxshi" ga o'tadi
Agar 2023 yil shaharda navigatsiya yordami bilan haydash uchun "ishga tushirish yili" bo'lsa, 2024 yil bu texnologiya "foydalanishga yaroqli" dan "foydalanish uchun yaxshi" ga o'tish uchun muhim yil hisoblanadi. Yaxshilanishlar uchta darajada aniq.
Birinchi daraja - xarajatlarning tez pasayishi. Yuqori{1}}darajadagi ADAS yechimlari uchun LiDAR, yuqori{2}}hisoblash chiplari va bir nechta yuqori aniqlikdagi kameralar talab qilinadi, umumiy tizim narxi 30 000 yuandan oshadi - faqat narxi 250 000 yuandan yuqori bo'lgan avtomobillarda mumkin. Bu yil bir nechta yetkazib beruvchilar faqat ADAS{10}}ko‘rish tizimlarini ishga tushirib, apparat xarajatlarini 5000 yuandan pastga tushirdi. Bu shuni anglatadiki, 150 000 yuan oralig'idagi oilaviy avtomobillar endi shaharda avtonom haydash qobiliyatiga ega bo'lishi mumkin.
Ikkinchi daraja – “HD{0}}xarita-bepul” yechimlarning asosiy oqimi. HD xaritalar yuqori aniqlikni taklif qilsa-da, ular sekin yangilanishlar, cheklangan qamrovdan aziyat chekadi va har bir shahar uchun alohida tasdiqlashni talab qiladi. Bu yil yetakchi oʻyinchilar shahar yoʻllarida harakat qilish uchun real vaqtni idrok etish va navigatsiya xaritalariga-tayanib, xaritasiz yechimlarga oʻtishdi. Huawei, Xpeng va Li Auto kabi brendlar 100 dan ortiq shaharlarda xaritasiz ADAS funksiyalarini ishga tushirdi, bu esa foydalanuvchilarning rasmiy “shahar qulfini ochish”ni kutish zaruratini bartaraf etdi.
Uchinchi daraja - nozik foydalanuvchi tajribasi. Ilk shahar ADAS tizimlari haydashga qodir edi, lekin tez-tez kutilmagan tormozlanish, chorrahalarda ikkilanish va qatʼiy chiziq oʻzgarishi - kabi muammolarni koʻrsatib, haydovchini haydashni yanada charchatardi. Keyingi{3}}avlod tizimlari murakkab stsenariylarni ancha xotirjamlik bilan boshqaradi. Himoyalanmagan chap burilishlar, piyodalar va transport vositalari harakati aralashgan tor yo‘llar, qurilish zonalari atrofidagi vaqtinchalik aylanmalar kabi qiyin vaziyatlar endi muammosiz hal qilinmoqda. Sinov agentliklarining ma'lumotlariga ko'ra, 2024 yilning ikkinchi yarmida etakchi ADAS mahsulotlari shahar yo'llarida haydovchilarni qabul qilish oraliqlarini 10 kilometrdan 50 kilometrgacha yaxshilagan.
III. Bozor tendentsiyalari: xorijdagi kengayish "shisha shiftini" uradi
Xitoy 2023-yilda Yaponiyani ortda qoldirib, dunyodagi eng yirik avtomobil eksportchisiga aylanganidan so‘ng, 2024-yilda xorijga kengayish safari silliq kechmadi. Yevropa Ittifoqining tariflarni oshirishi faqat boshlanishi. Yana bir qiziq jihati shundaki, savdo to‘siqlari “tariflar”dan murakkabroq shakllarga o‘tmoqda.
Bunga yorqin misol Turkiyadir. Xitoy EV avtomobillariga qo‘shimcha 40 foizlik boj joriy qilgandan so‘ng, Turkiya import qilinadigan elektr transport vositalarining Turkiya hududida 140 dan ortiq vakolatli xizmat ko‘rsatish shoxobchalariga ega bo‘lishini talab qiluvchi yangi tartibga solish kiritdi. Ushbu bozorga yangi kirib kelayotgan Xitoy brendlari uchun qisqa muddatda bu talabni qondirish deyarli mumkin emas. "Iste'molchilar huquqlarini himoya qilish" niqobi ostidagi bunday tarifsiz to'siqlar-ko'plab mamlakatlar uchun tobora keng tarqalgan tanlovga aylanib bormoqda.
Bunga javoban xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari strategiyalarni sezilarli darajada o'zgartirmoqda. Birinchi taktika - "tariflarni chetlab o'tish uchun zavodlar qurish". BYD kompaniyasining Vengriya, Turkiya va Braziliyadagi zavodlari 2025-yil oxirigacha ishlab chiqarishni boshlaydi, bu esa u yerda ishlab chiqarilgan avtomobillarni Yevropa Ittifoqi bozoriga qo‘shimcha tariflarsiz kirish imkonini beradi. Ikkinchi taktika - "bozorga kirish texnologiyasi". Ko'plab xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining elektrifikatsiya platformalari va aqlli haydash texnologiyasini taklif qilib, sotuv kanallari va ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lish evaziga taniqli Evropa ishlab chiqaruvchilari bilan muzokaralar olib bormoqda. Uchinchi taktika - "rivojlanayotgan bozorlarda mavjudlikni chuqurlashtirish". Janubi-Sharqiy Osiyo, Yaqin Sharq, Lotin Amerikasi va Afrikada xitoylik brendlar savdoga nisbatan kam qarshilikka duchor bo'lmoqdalar va ularning narxi-samaradorlik ustunligi tufayli yapon brendlari qoldirgan bozor ulushini tezda egallab olishmoqda.
Biroq, inkor etib bo'lmaydigan haqiqat qolmoqda: Xitoy brendlari hali ham chet elda past brend mukofotidan aziyat chekmoqda. Xitoyda 200 000 yuandan ortiq sotiladigan xuddi shu avtomobil xorij bozorlarida "pul uchun yuqori qiymat" sifatida joylashtirilishi kerak. "Yaxshi sotish" dan "yuqori narxda sotish" ga o'tish butun sanoat kelgusi besh yil ichida engib o'tishi kerak bo'lgan qiyinchilikdir.
IV. Foydalanuvchi nuqtai nazari: zaryadlash tashvishlari "yangi tashvishlarga" aylanmoqda
O'tgan yillarda EV egalari uchun eng katta tashvish "zaryadlovchi topsam bo'ladimi?" 2024-yilga kelib, tezkor{1}}zaryadlash tarmoqlarining jadal kengayishi va batareya diapazoni sezilarli darajada yaxshilanishi sababli, o‘zini zaryad qilish asosiy tashvish emas. Yangi tashvishlar paydo bo'ladi.
Birinchisi, "batareyaning buzilishi tashvishi". Garchi asosiy ishlab chiqaruvchilar odatda sakkiz yil yoki 150 000 kilometr yoki undan ko'proq batareya kafolatlarini taklif qilsalar ham, foydalanuvchilar hali ham batareyaning yomonlashuvidan keyin diapazonning qisqarishi va qayta sotish qiymatining pastligidan xavotirda. Bu yil bir nechta uchinchi tomon agentliklari{4}}batareya holatini tekshirish xizmatlarini taklif qila boshladilar va baʼzi sugʻurtachilar akkumulyatorning yomonlashuviga oid qoʻshimcha-qoʻshimcha siyosatlarni joriy etishdi. Biroq, standartlashtirilgan batareyaning degradatsiyasini baholashning yo'qligi hali ham ishlatilgan EV tranzaktsiyalari uchun qiyinchiliklar tug'dirmoqda.
Ikkinchisi - "ADASning eskirish tashvishi". Avtonom haydash texnologiyasining takrorlanish tezligi an'anaviy avtomobil egalarining kutganidan ancha yuqori. 2023-yilda yuqori{2}}darajali modelni sotib olgan foydalanuvchilardan biri atigi bir yildan so‘ng yangi avtomobillar ikki avlod oldinda ADAS uskunasiga ega bo‘lishini, eski avtomobillar uchun yangilanish yo‘li yo‘qligini aniqladi. "Uskunaning bloklanishi-" tufayli yuzaga kelgan ushbu psixologik bo'shliq premium EV egalari orasida keng tarqalgan fikrga aylanib bormoqda.
Uchinchisi - "sug'urta xarajatlari tashvishi". EVs uchun sug'urta mukofotlari odatda taqqoslanadigan yonilg'i transport vositalariga qaraganda yuqori, ayniqsa to'qnashuvni qoplash uchun. Buning sababi, o'rnatilgan quyma korpuslar va ko'p sonli datchiklar-bilan bog'liq yuqori ta'mirlash xarajatlaridadir. Bu yil ba'zi sug'urtachilar ma'lum modellar uchun mukofot koeffitsientlarini oshirdilar yoki tijorat transport vositalarini qoplashni rad etishdi. Haydovchilarni hayratga soladigan-, bu haqiqiy operatsion xarajatlar muammosiga aylandi.
V. Kelajakdagi istiqbol: Keyingi “Yo‘q qilish to‘g‘risida” xabarni kim oladi?
Avtomobil sanoatida shunday bir gap bor: bozorga kirish 15 foizdan oshsa, sanoat naqshlari keskin o'zgarishlarga uchraydi; 30 foizdan oshganda, haqiqiy yo'q qilish poygasi boshlanadi. Ushbu chora bilan Xitoyning yangi energiya vositalarining kirib borish darajasi ketma-ket uch oy davomida 50 foizdan oshdi - bartaraf etish poygasi nafaqat davom etmoqda, balki tezlashmoqda.
Mavjud vaziyatga ko'ra, uchta turdagi kompaniyalar eng zaif hisoblanadi. Birinchi turdagi an'anaviy qo'shma korxonalar yuqori yonilg'i transport vositalariga bog'liq va elektrlashtirish jarayoni sekinlashadi. Ularning bozordagi ulushi tez pasaymoqda va bosh kompaniyalar avvalgiga qaraganda kamroq yordam ko'rsatmoqda. Ikkinchi tur - bu savdo hajmi etarli bo'lmagan yangi EV startaplari. Avtomobil ishlab chiqarish klassik iqtisod{4}}biznes-dir. Har yili 100 000 donadan kam mahsulot sotadigan kompaniyalar ilmiy-tadqiqot va tarqatish xarajatlarini qoplash uchun kurash olib boradilar va pul oqimining buzilishi xavfi yuqori. Uchinchi tur - asosiy texnologiyaga ega bo'lmagan ikkinchi darajali{10}}mahalliy brendlar. Elektrlashtirish davrida, akkumulyatorlar, elektr elektronikasi yoki avtonom haydashda uy ichidagi imkoniyatlarsiz{12}}, daromad yetkazib beruvchilar tomonidan tortib olinadi va faqat “shartnoma ishlab chiqaruvchisi” roli qoladi.
Aksincha, omon qolgan kompaniyalar uchta xususiyatga ega bo'lishadi: xarajatlarni nazorat qilishning ajoyib imkoniyatlari, haqiqiy global iz va integratsiyalashgan apparat-dasturiy ta'minot texnologiyasi-o'zini ta'minlash. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, kelajakdagi avtomobil sanoati tobora ko'proq smartfon sanoatiga o'xshab ketadi - faqat bir nechta gigantlar bozorning ko'p qismini egallaydi, boshqalari esa yo'q bo'lib ketadi yoki o'ta muhim segmentlarga chekinadi.
Oddiy iste'molchilar uchun ushbu tanlovning eng to'g'ridan-to'g'ri ta'siri shundaki, avtomobil sotib olish endi faqat brend va narxga bog'liq emas -, shuningdek, kompaniya uch yildan keyin ham mavjud bo'ladimi yoki yo'qligini hisobga olishingiz kerak. Qismlarning mavjudligi, dasturiy ta'minot yangilanishi va qayta sotish qiymati ishlab chiqaruvchining omon qolishiga bog'liq. "Bozor rahbari"ni tanlash eng o'ziga xos tanlov bo'lmasligi mumkin, ammo bu eng xavfsiz tanlovdir.