1. Xitoyning L3 milliy standarti: yuqori-avtonom haydash “yo‘l harakati qoidalari”ni oladi
20-may kuni MIIT GB/T 44468-2025 milliy standartini rasman chiqardi. Bu Xitoyning L3 va undan yuqori avtomatlashtirilgan haydash tizimlari uchun qonuniy majburiy bo'lgan birinchi milliy standarti bo'lib, sanoat tomonidan Xitoy yo'llarida yuqori darajadagi avtonom haydash uchun "tug'ilganlik haqidagi guvohnoma" sifatida e'tirof etilgan.
Standartning asosiy qoidalarini to'rt jihatda umumlashtirish mumkin:
Birinchidan, javobgarlikni taqsimlash. L3 tizimi yoqilganda, avtomobil dinamik haydash mas'uliyatini o'z zimmasiga oladi. Haydovchi koʻzini yoʻldan chalgʻitishi, qoʻllarini ruldan olib tashlashi va haydash bilan bogʻliq boʻlmagan harakatlar bilan shugʻullanishi mumkin, lekin tizim boshqaruv soʻrovini berganidan keyin 5-10 soniya ichida “qoʻlga olishga qodir” - qolishi kerak. Bu shuni anglatadiki, tizimni faollashtirish paytida baxtsiz hodisa uchun javobgarlik haydovchiga emas, balki avtomobil ishlab chiqaruvchisi yoki tizim yetkazib beruvchisiga tushadi. Bu butun dunyo bo'ylab avtonom haydovchilik javobgarligining eng aniq ta'riflaridan biridir.
Ikkinchidan, xavfsizlikning ortiqchaligi. Standart bitta nuqtadagi nosozliklar xavfli vaziyatlarga olib kelmasligini ta'minlash uchun - tormozlash, boshqarish, idrok etish va quvvat ta'minoti - muhim quyi tizimlarida ikki yoki bir nechta zaxirani talab qiladi. Ortiqchalik apparat xarajatlarini oshirsa-da (har bir avtomobil uchun taxminan 5000-10000 RMB), bu xavfsizlik uchun zarur narxdir.
Uchinchidan, ma'lumotlarni yozib olish. Standart DSSAD "qora qutisi"ni talab qiladi, u to'qnashuvdan oldin, vaqtida va keyin muhim ma'lumotlarni, jumladan tizim holati, haydovchi mavjudligi, avtomobil tezligi va atrof-muhitni idrok etish ma'lumotlarini doimiy ravishda qayd etadi. Maʼlumotlar kamida 90 kun davomida buzgʻunchilikni isbotlash-koʻrinishida saqlanishi kerak va baxtsiz hodisa uchun javobgarlikni aniqlash uchun asosiy asos boʻlib xizmat qiladi.
To'rtinchidan, inson{0}}mashina interfeysi. Tizimni faollashtirish va qabul qilish so'rovlari uchun aniq vizual, eshitish va hatto teginish so'rovlari talab qilinadi. Haydovchini haddan tashqari chalg'itadigan-kabinada displeylarni o'rnatish taqiqlanadi.
Standart 2026-yil 1-iyuldan kuchga kiradi. Ushbu sanadan keyin Xitoyda L3 yoki undan yuqori funksionallik bilan sotiladigan barcha avtomobillar muvofiqlik sertifikatidan o‘tishi kerak. Huawei ADS, Xpeng XNGP, Li AD Max va Nio NAD kabi tizimlar nazariy jihatdan L3 talablariga javob berish uchun yangilanishi mumkin. Taxmin qilinishicha, 2026 yilning ikkinchi yarmidan boshlab Xitoy o'zining birinchi haqiqiy ommaviy{7}}L3 avtomobillarini ko'radi.
2. Huawei ADS 3.0: arxitektura-oxirigacha-to‘liq o‘rnatilgan
Standart chiqarilishidan bir hafta oldin Huawei o'zining yillik bahorgi tadbirida ADS 3.0 ni taqdim etdi. Bu Huawei’ning AQSh sanksiyalaridan so‘ng{2}}to‘liq, o‘zi ishlab chiqqan{3}} imkoniyatlarining so‘nggi yutug‘idir.
ADS 3.0 ning eng muhim jihati - bu HD xaritalarsiz haydovchisiz navigatsiya "to'xtab turish{1}}to-". Haqiqiy{4}}vaqtni idrok etish va navigatsiya xaritalarining uyg‘unligi orqali u garajdan chiqish, shahar yo‘llari va magistral yo‘llarida harakatlanish, belgilangan to‘xtash joyiga kirish va to‘xtash joyini yakunlashda garaj to‘xtash joyidan belgilangan to‘xtash joyiga - to‘liq jarayonli avtonom haydashga erishadi. Ilgari, bu qobiliyat Shimoliy Amerikadagi Tesla FSD tomonidan qisman bo'lgan.
Arxitektura darajasida ADS 3.0 neyrotarmoqni yakuniy-to-o‘zlashtirib, idrok etish, bashorat qilish, rejalashtirish va boshqarishni yagona yirik neyron tarmoqqa birlashtiradi. Modulli arxitekturalar bilan solishtirganda, yoʻldagi vayronalar, tartibsiz harakatlanuvchi transport vositalari va murakkab aylanmalar kabi uzoq{6}}tuzilish stsenariylarini oxirigacha{4}}oxiridan-yaxshiroq hal qiling.
Hisoblash quvvatiga kelsak, ADS 3.0 Huawei kompaniyasining MDC 810 platformasi bilan taʼminlangan boʻlib, 7nm jarayonda 400 TOPS yetkazib beradi va ASIL{4}}D funksional xavfsizligini qoʻllab-quvvatlaydi. Sensor konfiguratsiyasi bitta 192-chiziqli yarim{8}}qattiq{9}}holatli LiDAR, uch millimetrli{11}}toʻlqinli radarlar, 11 ta yuqori aniqlikdagi kameralar va 12 ta ultratovushli radarlarni oʻz ichiga oladi.
Avtomobillar qatoriga AITO M9, Avatr 12 va BAIC tomonidan Huawei bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan Stelato S{2}} hashamatli yangi sedan kiradi. Ishga tushirilgandan so‘ng Huawei’ning Intelligent Automotive Solutions BU bosh direktori Jin Yuji AITO M9’da ADS 3.0 ni o‘zlashtirish darajasi 70 foizdan oshganini ma’lum qildi. 36 000 RMB opsion narxining-arzimas boʻlishiga qaramay, yuqori darajadagi aqlli haydashni isteʼmolchi tan olishi-tez sur'atlar bilan oshib bormoqda.
3. Tesla FSD V13: Shimoliy Amerikaning chiqarilishi, Xitoyga kirish yaqinlashmoqda
Tesla may oyining boshida Shimoliy Amerika foydalanuvchilariga FSD V13 ni taklif qila boshladi. Bu V12 dan keyingi yana bir katta yangilanishni anglatadi.
V13 V11 va undan oldingi versiyalardan meros boʻlib oʻtgan taxminan 300 000 satr C++ boshqaruv kodini butunlay oʻchirib tashlab, neyrotarmoq-to-yaxshisiga erishadi. Oʻrtacha shahar yoʻliga aralashuv masofasi aylanmalar, himoyalanmagan chap burilishlar va qurilish zonalari kabi murakkab stsenariylarda sezilarli yaxshilanishlar bilan taxminan 200 mildan (V12) taxminan 400 milyagacha oshdi.
FSDning Xitoyga kirishi bilan bog'liq holda, yangi o'zgarishlar mavjud. Manbalarga ko'ra, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi Tesla ishtirokchi kompaniya sifatida xorijiy avtonom haydash tizimlarini sinovdan o'tkazish standartlari va hàngān qoidalarini ishlab chiqishga rahbarlik qiladi. Bu shuni ko'rsatadiki, FSDning Xitoyga kirishi endi "yoki" emas, balki "qachon va qanday" muvofiqlikka erishish masalasidir.
Mavjud to'siqlar orasida ma'lumotlar xavfsizligi (idrok ma'lumotlari chet elga uzatilishi mumkinmi? Tesla Xitoyda super hisoblash markazini qurishga tayyormi?), xaritalash malakasi (malakali Xitoy firmalari bilan hamkorlik talab qilinadi) va tartibga solishni tasdiqlash jarayonlari. Sanoat Tesla FSD V13 2025-yil oxiri yoki 2026-yilning boshigacha Xitoyda{2}}kichik miqyosdagi ommaviy sinovlarga kirishi mumkinligini kutmoqda.
4. Dasturiy ta'minot obunalari: avtomobil ishlab chiqaruvchilarning ikkinchi o'sish egri chizig'i
2025-yilning birinchi-chorakidagi daromad hisobotlari koʻplab avtomobil ishlab chiqaruvchilarda obuna boʻyicha daromadning kuchli oʻsishini koʻrsatmoqda. BMW Connected Drive 6 milliondan ortiq faol foydalanuvchilarni qamrab oladi va o'tgan yilga nisbatan 38% o'sadi; Mercedes-Benz 35% o'sishni ko'rsatdi; Nio NIO Pilot to'liq to'plami 45% obuna darajasiga erishdi.
Eng ommabop obunalar orasida isitiladigan o‘rindiqlar (oyiga 15 evro), isitiladigan rul (oyiga 10 evro), haydovchiga ilg‘or yordam, masofadan turib qulfdan chiqarish va tezlashtirishni yaxshilash (OTA orqali 0-100 km/soat vaqtni 0,5-1 soniyaga qisqartirish, oyiga 50 evro).
Nima uchun obuna modeli ommalashmoqda? Avtomobil ishlab chiqaruvchilar nuqtai nazaridan, uskunaning yalpi marjasi atigi 15-20% boʻlgan EV dasturiy taʼminot obunalari orqali 5-8 yillik foydalanish davrida avtomobil narxining 10-15% ekvivalentiga teng qoʻshimcha daromad keltirishi mumkin, shu bilan birga dasturiy taʼminotni tarqatish narxi nolga yaqin. Iste'molchilar nuqtai nazaridan obunalar xarid to'siqlarini kamaytiradi - foydalanuvchilar yiliga bir necha marta foydalanadigan funksiyalar uchun yuqori opsiya narxlarini to'lashlari shart emas.
McKinsey’s may oyidagi “Avtomobil dasturiy ta’minotini monetizatsiya qilish” hisobotida prognozlariga ko‘ra, 2030 yilga borib, dasturiy ta’minot va xizmatlar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning yalpi daromadining 15-20 foizini tashkil qiladi, bu esa apparat sotuvidan keyingi-ikkinchi yirik daromad manbaiga aylanadi. Yangi biznes modellari - talab boʻyicha jihozlar,-avtomobil ilovalari doʻkonlarida, maʼlumotlarni monetizatsiya qilish - tezlashmoqda.
---
Xulosa: 2025-yil may oyida aqlli haydash sektorida institutsional rivojlanish va tijoriy joylashtirish tandemda tezlashmoqda. L3 milliy standarti yuqori-avtonom haydash uchun institutsional to'siqlarni bartaraf qiladi; Huawei va Tesla o'zlarining texnologiya yo'llari bo'ylab yutuqlarga erishdilar; dasturiy ta'minot obunalari avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun yangi daromad o'sishi mexanizmiga aylanmoqda. Avtomobilning qiymati po'latdan ko'ra koddan ko'proq bo'lsa, "dasturiy ta'minot-belgilangan transport vositalari" davri haqiqatan ham kelgan bo'ladi.