Umuman olganda, batareyalar asosan uch toifaga bo'linadi: kimyoviy batareyalar, jismoniy batareyalar va biologik batareyalar. Ular orasida kimyoviy batareyalar va jismoniy batareyalar ommaviy ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarida allaqachon qo'llanilgan, biologik akkumulyatorlar esa kelajakda elektr transport vositalarining akkumulyatorlarini rivojlantirishning muhim yo'nalishlaridan biri hisoblanadi.
Lityum batareyalar
Lityum batareyalar elektr transport vositalarida eng ko'p ishlatiladigan batareya turlaridan biridir. Ular faqat 1970 yildan beri mavjud bo'lsa-da, ular yuqori energiya zichligi va uzoq umr ko'rish muddati tufayli elektr avtomobil akkumulyatorlari bozorida tezda hukmronlik qilishdi. Hozirgi vaqtda sotiladigan elektr transport vositalarida jihozlangan lityum batareyalar asosan lityum temir fosfat batareyalari va uchlik lityum batareyalarni o'z ichiga oladi va bu ikki turdagi batareyalar o'z xususiyatlarida sezilarli farqlarga ega.
(1) Lityum temir fosfat batareyasi
Ilk lityum manganatli batareyalar bilan solishtirganda, lityum temir fosfat batareyalari energiya zichligida sezilarli farqga ega emas, bu taxminan 100-110Wh/kg. Biroq, uning termal barqarorligi transport vositalari uchun hozirgi lityum batareyalar orasida eng yaxshisidir. Batareya harorati 500-600 daraja bo'lganda, ichki kimyoviy komponentlar parchalana boshlaydi, kobalt lityum batareyaning ichki kimyoviy komponentlari, shuningdek, lityum batareyaning bir turi bo'lib, {{ da beqaror holatda bo'ladi. 2}} daraja. Boshqacha qilib aytganda, lityum temir fosfat batareyalarining xavfsizligi lityum batareyalar orasida tengsizdir. Shu sababli, u hozirgi vaqtda elektr transport vositalari uchun akkumulyatorlarning asosiy turlaridan biriga aylandi.
(2) Uchlik lityum batareya
Lityum temir fosfatli batareyalar bilan solishtirganda, Tesla Model S da ishlatiladigan uchlik lityum batareya og'irlikdagi energiya zichligiga ega, taxminan 200 Vt / kg. Bu shuni anglatadiki, bir xil og'irlikdagi uchlik lityum batareya lityum temir fosfat batareyasiga qaraganda uzoqroq harakatlanish oralig'iga ega. Biroq, uning kamchiliklari ham aniq. Ichki harorat 250-350 darajaga yetganda, ichki kimyoviy komponentlar parchalana boshlaydi. Shu sababli, u har bir batareya xujayrasi uchun alohida sug'urta o'rnatishi kerak bo'lgan batareyani boshqarish tizimiga juda yuqori talablarni qo'yadi. Bundan tashqari, har bir hujayraning kichik hajmi tufayli, bitta avtomobil uchun zarur bo'lgan batareya xujayralari soni juda katta.
2．Nikel-metall gidridli batareyalar
Nikel-metall gidridli batareyalar 1990-yillardan boshlab asta-sekin rivojlanib borgan lityum batareyalardan tashqari, elektr transport vositalarining boshqa asosiy turi hisoblanadi. Toyota Prius kabi ko'plab gibrid avtomobillar ushbu turdagi akkumulyatorni energiya saqlash komponenti sifatida ishlatadi. Ularning energiya zichligi oddiy lityum batareyalarnikidan unchalik farq qilmaydi, taxminan 70-100 Vt/kg. Biroq, lityum batareyalarning uchdan bir qismi bo'lgan atigi 1,2V kuchlanishli bitta hujayra kuchlanishi tufayli, talab qilinadigan kuchlanish bir xil bo'lsa, batareya to'plami hajmi lityum batareyalardan kattaroqdir.
Lityum batareyalar singari, nikel-metall gidridli batareyalar ham batareyani boshqarish tizimini talab qiladi, lekin ular batareyani zaryadlash va tushirishni boshqarishga ko'proq e'tibor berishadi. Bu farqning sababi, asosan, nikel-metall gidridli akkumulyatorlarning "xotira effekti" bilan bog'liq, ya'ni batareya quvvati zaryadlash va tushirish tsikli davomida pasayadi. Haddan tashqari zaryadlash yoki haddan tashqari zaryadsizlanish batareyaning sig'imini yo'qotishni tezlashtirishi mumkin (lityum batareyalarning bu xususiyati deyarli e'tibordan chetda qolishi mumkin). Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar uchun nikel-metall gidridli akkumulyatorlarni boshqarish tizimi quvvatni pasaytirish tezligini kamaytirish uchun umumiy quvvatning ma'lum bir foizida zaryadlash va tushirish diapazonini sun'iy ravishda nazorat qilish kabi sozlamalarda ortiqcha zaryadlash va ortiqcha zaryadlashdan faol ravishda qochishadi. .
