2024 yilda Xitoy avtomobilsozlikning xorijda kengayishi mutlaqo yangi bosqichga kirdi. O'tgan ikki yil "eksport jinniligi" bilan bog'liq bo'lsa, endi "ildiz olish" haqida. Evropa Ittifoqi Xitoyning elektr transport vositalariga 38,1 foizgacha bo'lgan qo'shimcha tariflarni o'rnatganidan so'ng, sof avtomobil eksporti modeli tobora kuchayib bora olmadi. Natijada, chet elda zavod qurilishi etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida keng tarqalgan tanlovga aylandi.
BYD zavod qurilishining ushbu to'lqinidagi eng faol o'yinchidir. Vengriyada BYD o'zining 2025 yil oxirigacha ishlab chiqarishni boshlashi kutilayotgan yillik 150 000 dona ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan Yevropadagi birinchi yengil avtomobil zavodi qurilishini e'lon qildi. Braziliyada BYD sobiq Ford zavodidan yer oldi va avtomobil yig'ish, shassi va akkumulyator ishlab chiqarishni qamrab oluvchi uchta zavod qurish uchun taxminan uch milliard yuanga sarmoya kiritmoqda. Tailandda BYD zavodi allaqachon 150 000 dona yillik quvvatga ega bo'lib, asosan Janubi-Sharqiy Osiyo bozorini ta'minlaydi. Turkiya va Meksikadagi zavodlar ham rejalashtirish bosqichida.
Geely va Chery ham xuddi shunday joylashtirishni tezlashtirmoqda. Geely o'zining Zeekr va Lynk & Co brendlari orqali Yevropada yig'ish zavodlarini tashkil etishni va sinergiya uchun Volvo va Protonning mavjud ishlab chiqarish quvvatlaridan foydalanishni rejalashtirmoqda. Chery Ispaniyani tanladi va Barselonadagi sobiq Nissan zavodini egallab oldi va u yerda yonilg'i bilan ishlaydigan avtomobillar va elektromobillar ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda va Yevropada ishlab chiqarish bazasiga ega bo'lgan birinchi Xitoy mustaqil brendiga aylandi.
Zavod qurilishining bu toʻlqini ortida xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning “qisqa muddatli{0}}eksport fikrlash”dan “uzoq muddatli-mahalliylashtirish fikrlash”iga oʻtishlari turibdi. Sof avtomobil eksporti boshlang'ich sarmoyasi past bo'lsa-da, ular tariflarning o'zgarishi, siyosat o'zgarishi va logistika xarajatlariga duchor bo'ladi. Mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish, katta miqdordagi dastlabki investitsiyalarga qaramay, savdo to'siqlarini chetlab o'tishi, avtomobil ishlab chiqaruvchilarni bozorlarga yaqinlashtirishi, brend obro'sini oshirishi va mahalliy siyosatning yordamidan foydalanishi mumkin.
Biroq, chet elda zavod qurish oson emas. Birinchidan, madaniy va boshqaruv muammolari mavjud. Evropa mehnat qonunlari, kasaba uyushmalari tizimlari va atrof-muhitga oid talablar Xitoydagidan sezilarli darajada farq qiladi. Ikkinchidan, ta'minot zanjiri integratsiyasi masalasi. Xitoyda etuk komponentlar tizimini chet elda to'g'ridan-to'g'ri takrorlash mumkin emas, mahalliy etishtirish yoki etkazib beruvchilarni joriy etishni talab qiladi. Uchinchidan, brendni tan olish muammosi. Mahalliy ishlab chiqarish bilan ham, iste'molchilar notanish Xitoy brendi uchun pul to'lashga tayyormi yoki yo'qmi, hali ham vaqt va to'plangan obro'-e'tiborni talab qiladi.
Shunga qaramay, chet elda zavod qurilishi qaytarib bo'lmaydigan tendentsiyaga aylandi. Ba'zi soha mutaxassislari bu jarayonni "meva sotishdan chet elda daraxt ekishga o'tish" bilan taqqoslaydilar. Meva biznesi oson, ammo barqaror emas. Daraxt ekish mashaqqatli ish, lekin o‘n yildan keyin ular o‘rmonga aylanadi.