Elektr transport vositalari va sug'urta sanoati o'rtasidagi munosabatlar tobora keskinlashib bormoqda, ammo ajralmas. Bir tomondan, EV sug'urta mukofotlari odatda yonilg'i transport vositalariga nisbatan 20-30 foizga yuqori bo'lib, avtomobil egalarining qattiq shikoyat qilishlariga sabab bo'ladi. Boshqa tomondan, sug'urtachilar, shuningdek, EVs uchun haddan tashqari yuqori yo'qotish koeffitsientidan shikoyat qiladilar, ko'plab modellarning to'qnashuvini qoplash yo'qotish koeffitsienti 100 foizdan oshadi, ya'ni yig'ilgan mukofotlar to'lovlarni qoplash uchun etarli emas.
Muammoning ildizi EV larning strukturaviy xususiyatlari va foydalanish usullarida yotadi. Integratsiyalashgan quyma korpuslar ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirsa-da, avariya yuz berganda ularni ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Shassi yoki akkumulyator to'plamiga shikast etkazadigan-arqa tomondan kichik to'qnashuv o'n minglab yuan yoki hatto 100 000 yuandan ortiq ta'mirlash xarajatlariga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, EV’lar kuchli tezlashuv ko‘rsatkichlariga, yosh foydalanuvchilar ulushiga va yuqori foydalanish intensivligiga ega, ba’zi transport vositalari haydash{7}}salomlar xizmatida - foydalaniladi, bularning barchasi baxtsiz hodisalar chastotasini oshiradi.
Batareya eng katta xavf o'zgaruvchisidir. Hozirgi vaqtda sug'urtachilarning batareya xavfini baholash imkoniyati juda cheklangan. Batareyaning sog'lig'i holati, buzilish darajasi va to'qnashuv tarixi uning xavfsizligiga ta'sir qiladi, ammo sug'urtachilar bu ma'lumotlarga kirishda qiyinchiliklarga duch kelishadi. Batareyani almashtirishning juda yuqori narxi ko'proq. 100 000 yuanlik sinfdagi EV uchun batareyani almashtirish 50 000 dan 60 000 yuanga tushishi mumkin, bu avtomobil qiymatining deyarli yarmi.
Ushbu dilemmaga duch kelgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari engib o'tishga harakat qilmoqdalar. Tesla, Nio va BYD kabi brendlar sug'urta brokerlik kompaniyalarini tashkil etishdi yoki hatto sug'urta litsenziyalarini olish uchun to'g'ridan-to'g'ri ariza berishdi, sug'urtani o'zlarining xizmat tizimlariga integratsiya qilishga harakat qilishdi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil maʼlumotlariga kirishning afzalliklariga ega boʻlib, “{2}}sugʻurtalaganingizdek-toʻlash-va “mil uchun--toʻlash” kabi innovatsion modellarni ishga tushirish imkonini beradi. Misol uchun, egalari faqat asosiy sug'urta sotib olishni tanlashlari mumkin, shu bilan birga batareya xavfi avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan alohida qoplanadi.
Uzoq muddatda avtosug'urta sanoati ikki lagerga bo'linishi mumkin. An'anaviy sug'urtachilar yonilg'i bilan ishlaydigan transport vositalariga va asosiy elektr transport vositalariga xizmat ko'rsatishni davom ettiradilar, etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari esa ma'lumotlar va xizmatlar kombinatsiyasi orqali foydalanuvchilarni blokirovka qilib, o'zlarining yopiq sug'urta tizimini o'rnatadilar. Iste'molchilar uchun bu yomon narsa emas. Raqobatning kuchayishi yanada shaffof va shaxsiylashtirilgan sug'urta mahsulotlarini olib kelishi kutilmoqda. “To‘xtovsiz haydaydigan va kamroq milya bosib o‘tadigan” yaxshi haydovchilar kelajakda premium chegirmalardan bahramand bo‘lishlari mumkin.