GWM Tank 300 SUV

Quvvat jihatidan GWM Tank 300 SUV tahsinga loyiq ish faoliyatini namoyish etadi. Butun seriya maksimal 227 ot kuchiga, 167 kVt quvvatga ega bo'lgan kuchli 2.0T dvigatel bilan jihozlangan va 387 N m gacha bo'lgan ajoyib momentga ega. Uning nol-yuz tezlashuvi ajoyib bo'lmasa-da, GWM Tank 300 SUVning og'irligi 2,5 tonnadan oshganini hisobga olsak, haqiqiy quvvat tajribasi qoniqarli bo'lib qolmoqda.

Mashina toifasi sifatida yo'ltanlamas avtomobillar shahar SUVlari bilan bir xil savdo ko'rsatkichlariga erishishda qiyinchiliklarga duch kelishadi; ammo, ular har doim katta muxlislar bazasini to'plagan. Maxsus jamoada ko'plab yo'ltanlamas ishqibozlar sarguzashtlarni ishtiyoq bilan targ'ib qilishadi va aniqlanmagan hududlarni kashf qilish uchun tug'ma qiziqishga ega.

Menda "she'riyat va masofa tushunchasi" haqida chuqur mulohazalar bor va agar kimdir dadil tashabbuslar va izlanishlarga kirishishni istasa, ajoyib yo'ltanlamas imkoniyatlariga ega bo'lgan yo'ltanlamas avtomobil ajralmas holga aylanadi.
 

GWM Tank 300 SUV yo'ltanlamas avtomobillar bozorida juda mashhur model bo'lib, uning savdosi butun segmentning taxminan 50% ni tashkil qiladi. Bu gap mubolag'a emas; masalan, 2021 yilda yo'ltanlamas avtomobillar bozorining umumiy savdo hajmi 160,{6}} donaga yetgan bo'lsa, birgina Tank 300 o'sha yil davomida 80,{9}} donagacha ajoyib sotuvga erishdi, bozor ulushining yarmini tashkil etadi. Keling, Tank 300 mahsulotining kuchli tomonlarini ko'rib chiqaylik. Yilni yo'ltanlamas avtomobil sifatida joylashgan bo'lib, u 4760 mm (uzunligi), 1930 mm (kengligi) va 1903 mm (balandligi) o'lchamlari bilan maqtana oladi, shuningdek, g'ildirak bazasini o'lchaydi. o'z sinfidagi modellar orasida nisbatan katta o'lcham - xususan 2750 mm.

Bu qattiq yo'ltanlamas avtomobil bo'lganligi sababli, avtomobil shahar yo'ltanlamasining yuk ko'taruvchi kuzov tuzilishi asosida ishlab chiqilmaydi; Buning o'rniga, u yuk ko'tarmaydigan tana tuzilishi ustiga quriladi. Shassi dvigatel, vites qutisi va o'rindiqlar kabi yuk ko'taruvchi qismlarni qo'llab-quvvatlaydigan to'singa ega bo'lib, shu bilan avtomobil ramkasining qattiqligini oshiradi. Avtomobil o'zining shassi tuzilishi uchun oldingi ikki tomonlama mustaqil osma va orqa ko'p bo'g'inli mustaqil bo'lmagan osma bilan birlashtirilgan. Vites qutisi va dvigatelni vertikal ravishda joylashtirish orqali og'irlikning avtomobil korpusining old qismidan o'rtasiga o'tishi osonlashadi, bu esa keskin tormozlanishdan kelib chiqadigan bosh silkitish hodisalarining oldini oladi. Quvvat tizimiga kelsak, bu avtomobil 2.{10}}T turbo dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, maksimal quvvat 227 ot kuchi va maksimal momentni 387 Nm ga yetkazadi.

Transmissiya tizimi ZF tomonidan taqdim etilgan 8AT vites qutisini o'z ichiga oladi. Aslida, uning 2.{2}}T dvigateli uchun qoniqarli texnik tavsiflarga qaramay, faqat kitob maʼlumotlari koʻrinishida boʻsh ogʻirligi 2,1 tonnadan ortiq boʻlganligi sababli quvvat ishlab chiqarish unchalik koʻp boʻlmasligi mumkin, natijada uzilish vaqti taxminan 9,5 soniyani tashkil qiladi.

Avtomobil standart ravishda to'rt g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u ikkita variantda mavjud. Yo‘ldan tashqari versiyada vaqtni taqsimlovchi to‘rt g‘ildirakli haydovchi tizimi mavjud bo‘lib, u old qavatdagi uzatish tugmasi orqali rejimni almashtirish imkonini beradi. U uchta rejimni taklif qiladi: 2H (yuqori tezlikda ikki g'ildirakli haydovchi), 4H (yuqori tezlikda to'rt g'ildirakli haydovchi) va 4L (past tezlikda to'rt g'ildirakli haydovchi). Boshqa tomondan, shahar versiyasi o'z vaqtida to'rt g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u faqat old / orqa aks differensial qulflarisiz markaziy differentsial qulfni o'z ichiga oladi. Shuni ta'kidlash kerakki, uchta qulfning kiritilishi yo'ltanlamas modellar uchun standart jihozlarning bir qismi emas. 2.0T Challengerga kelsak, u faqat ixtiyoriy orqa aks differensial qulfiga ega va old aks differensial blokirovkasi mavjud emas. Bundan tashqari, barcha modellar standart L{17}}darajali yordamchi haydash tizimi bilan birga keladi.

Mashinaning orqa bo'shlig'i sezilarli darajada keng bo'lib, nisbatan tekis polga va qulay o'rindiqlarga ega. Uning orqa eshigi o'ng tomondan ochiladi, magistral chuqurligi esa alohida afzalliklarni taqdim etmaydi. Yo'ldan tashqari parametrlarga ko'ra, to'liq yuklanganda u 224 mm minimal klirens, 33 daraja yaqinlashish burchagi, 34 daraja ketish burchagi, maksimal ko'tarilish burchagi 35 daraja va maksimal suv chuqurligi bilan faxrlanadi. 700 mm. Ushbu raqamli qiymatlarni aniqroq taqqoslash uchun, keling, Toyota Prado-ni mos yozuvlar sifatida ko'rib chiqaylik: u 32 daraja yaqinlashish burchagini, 26 daraja ketish burchagini, 215 mm da minimal yerni tozalashni (to'liq yuklanganda) taklif qiladi. maksimal toqqa chiqish burchagi 42 daraja va maksimal chuqurlik 700 mm. Umuman olganda, Tank 300 Prado-ni bir necha jihatdan bajaradi. Agar siz plato hududiga kirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, uning yuqori moslashuvchanligi, albatta, foydali bo'ladi.

Biz sizning ehtiyojlaringiz bo'yicha quruqlik, temir yo'l va dengiz transportini ta'minlay olamiz.